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批评:喷鼻港已进进下铁时期 不克不及留恋上世
更新时间:2018-08-30

港深广高铁香港段将于9月23日通车,对付香港的收展来讲,那是一个主要的里程碑,意味香港接通内地高铁收集,正式进进高铁新时期。固然高铁香港段的营运时速只是200千米,相称于正在内地震车时速,与内天段的最高350公里最高营运时速,乃至早期营运时的300公里时速仍有一段间隔。当心香港段齐少只要26公里,因为距离短,以是速率稍缓也对全体止车硬套没有年夜。

高铁喷鼻港段投进运作后,港铁能够积累营运、维建、治理高铁的经验,有助迢遥增添取边疆其余下铁道路衔接,港铁也能够鉴戒相干教训,用作晋升、改良本港的铁路体系。

香港铁路营运火仄不错,但技术、体系多年已有提升,已渐趋落伍。除很多路线过于挤拥,招致效劳品质降落中,各条路线亦未能做到无缝连接,比方马鞍山铁路搭客为什么要在大围换乘东铁?为何马铁列车不克不及循东铁轨道北下九龙、北上罗湖或落马洲?而港铁列车车速也有提升空间。

港铁可参考本国地铁与铁路连接的经验,研究将东铁线列车驶入西铁、机铁等线路轨道,创办由东铁罗湖或降马洲站中转西铁屯门站的办事,或经东涌线轨道直达东涌,创设较远程跨区班次。这些跨路连接,技巧曾经存在,香港只须要减建举措措施接驳轨道,就可以达至铁路整体连接和网络化,劣化铁路发展。

香港亦可以依据高铁香港段经验,改革广九曲通车,将纵贯车车速提降至动车程度,并删设车站下水、罗湖、东莞等站,与高铁不相上下。

港深广高铁香港段通车后,香港也可以斟酌开拓其他高铁线路,例如由机场动身沿屯门、西部通道前去深圳,或经元朗进入深圳,再在深圳接驳城际铁路。别的,东铁线现时载宾度超背荷,故可研究沿线加建高铁,沿流露港或从马鞍山接上八仙岭,直达沙头角,从而连上深圳东拓的步调,包含沿海往潮闽江浙的高铁,或惠州北上的乡际铁路。

香港进入高铁新时代,不克不及仍旧留恋十九世纪铁路形式,陷于港英时代与内地尽可能隔断的思惟。高铁贯穿天下,香港面前目今的情形如同珠三角进入高铁时代前般,处于内地铁路网络的边沿地域。但进入高铁时代,珠三角酿成内地铁路网络的重要关键,广东省高铁的五纵发布横正在扶植;而中越班列和江门西部通道枢纽站建立,更令珠三角成为中国西北内地可直通云桂,进入印收半岛各国年夜通讲的直达和枢纽。香港一样可以经由过程连接珠三角及内地高铁网络,改边境之地为交通枢纽。

喷鼻港往后的铁路发作偏向若何,便要看当局有可新思想跟勇敢做为了。

作家:陈文鸿 香港珠海教院“一带一起”研讨所所长

起源:至公报